RSS
Суть рaзрaбoтки инжeнeрoв Toyota заключается в изменении эффективной длины шатуна. Для этого поршневой палец в верхней головке шатуна заменили эксцентриковым механизмом, который поворачивается за счет двух миниатюрных поршней, установленных внутри шатуна. В движение поршни приводятся давлением масла. В зависимости от поворота эксцентрикового механизма изменяется расстояние от шатунной шейки коленвала до поршня. От него то и зависит степень сжатия: больше расстояние — больше степень сжатия и наоборот.
Первым изменять степень сжатия в зависимости от режима работы двигателя предложил британский инженер Гарри Рикардо. Было это еще в 20-е годы прошлого века. В 90-е идею пытались реализовать Daimler, Volvo, Audi, Porsche, Honda, Ford, Suzuki, Peugeot и Citroen, Saab и Lotus. Каждая компания искала собственные подходы. Так, у экспериментального мотора компании Saab наклонный моноблок смещался относительно коленвала, но первый серийный двигатель с переменной степенью сжатия построила команда Nissan. Свой MR20 DDT компании установит на кроссовер Infiniti QX50 следующего поколения.
Источник: Autoreview
Категория: