RSS
Oб aвтoмoбилe, сoздaннoм разработчиками компании Zarooq Motors из Дубая, более года не было никакой информации, но, как оказалось, проект не похоронен и может быть запущен в производство.
Первая пресс-конференция разработчика состоялась спустя месяц, после того, как в октябре 2015 года были показаны первые эскизы автомобиля. Это произошло в дни этапа Формулы-1 в Абу-Даби. Проект выглядел слегка фантастическим. Автомобиль должен был получить углепластиковое шасси испанской гоночной команды Campos Racing с ходом подвесок до 450 мм, привод только на задние колеса и встроенный каркас безопасности.
Дизайн Zarooq SandRacer 500 GT создал Энтони Джаннарелли — автор гиперкаров W Motors Lykan и Fenyr. Представленный Zarooq Motors серийный автомобиль практически не отличается от показанного в апреле 2016 года в Дубае ходового прототипа, чего не скажешь о внутренней начинке.
Место 3.5-литровой «шестерки» мощностью от 304 до 600 л.с. заняла модифицированная 6.2-литровая «восьмерка» GM LT1 с безвариантной отдачей (525 л.с. и 660 Н·м). Шестиступенчатый «автомат» заменили секвентальной гоночной пятиступенчатой коробкой передач американской фирмы Weddle Industries. Кузов из «чистого» углепластика изготовят в Бельгии. Хотя ранее речь шла о композитном кузове местного эмиратского производства. Пошив интерьера и изготовление углепластиковых кресел доверили немецкому тюнинговому ателье Mansory. Изменилась и снаряженная масса автомобиля. Ранее речь шла о 950 кг, теперь это 1200 — 1300 кг (точных данных нет). Кроме того, известно, что у «песчаного» гоночного багги 130-литровый бак и 6-поршневые тормозные механизмы. Разогнаться он может до 220 км/ч.
Но самое впечатляющее изменение — это цена. Вместо заявленных $80 — 160 тысяч сейчас называют сумму $450 тысяч и это при покупке в Эмиратах. 35 экземпляров первой партии, которые должны появиться к концу года, уже проданы.
Источник: Autoreview
Категория: